Volvo XC40 ülevaade: karbine, kuid hea

Üldiselt vaimustav vastuvõtt, mille kontseptsioon pälvis, pidi ettevõtte Göteborgi peakorteris tekitama häid tulemusi, samas kui kõik pealtvaatajad, keda kontseptsiooni kuju ei veennud, said vähemalt paar aastat aega, et harjuda ideega turskest ja jubedast Volvost enne XC40 saabus müügisaalidesse.

Seeriaauto sisekujundus on sama julge kui välisilme, millest õhkub kindlustunnet, mida on kõige lihtsam demonstreerida, kui valitakse särav “Lava Orange” vaip, mis on inspireeritud Volvo klassikalise P1800 kupee rikkalikust punasest interjöörist.

Seesama vildist vaip jookseb ustesse, kus see mitte ainult ei räsi silma, vaid ka vooderdab uksetaskuid. Need taskud on keskmisest märgatavalt suuremad, kuna Volvo liigutab kõlariüksused nutikalt ustest välja ja armatuurlaua alumisse osasse, vabastades ruumi teie koefitsientide ja otste jaoks.

Nutikas hoiuruum on teema, mis läbib XC40. Keskmise käetoe all on sügav pesa salvrätikute karbi hoidmiseks, paar sügavat topsihoidjat keskkonsoolis ja isegi eemaldatav klapp-top prügikast magusapakendite hoidmiseks ja muud killud (sisekujundaja Eric Gunnarsson Hörnsten näis olevat raevunud arusaamast segamini, prügi täis XC40).

Keskkonsooli esiosas on ka juhtmevaba laadimispesa koos pistikupesadega telefoni ühendamiseks Apple CarPlay või Android Auto jaoks (kuigi ühilduvus maksab 300 naela).

Kindalaeka kaanel on nutikas lahtikäiv konks, mis arvatavasti on mõeldud kaasavõetavate asjade riputamiseks, samas kui pakiruumis on ülestõstetav põrand, mida saab kokku voltida ja kindlalt saapajagaja režiimi sisse lülitada, koos kolme konksuga ostlemiseks. kotid. Lõpuks saab pakiriiuli välja tõsta, ümber pöörata ja pakiruumi põranda alla panna, kui on vaja transportida suuremahulisi esemeid või näiteks koera.

Pagasiruumis askeldades oli mul hea meel näha tegelikku varuratast, mitte rehvitihenduspurki.

XC40 pole nii väike, kui piltidelt paistab ning salong tundub üldiselt õhuline ja ruumikas. Tagaistmetel on piisavalt ruumi täiskasvanute peadele ja põlvedele, kuigi suhteliselt kitsast tagauksest sisse- ja väljaminek võib tunda pigistust, välja arvatud juhul, kui teil on sirged jalad ja joogalembus.

Liikvel olles ei valmistanud XC40 pettumust, kuna juhitavus tundus sama puhas ja korras nagu auto keskkonsool. Proovisin sportlikku R-Design versiooni diisel D4 viimistlusega suurte 19-tolliste ratastega ning see osutus vaikseks, mugavaks ja rahulikuks isegi mõnel vastikul ja teravate aukudega teedel.

Auto tundus samuti vilgas, nagu peabki 190 hobujõu ja 400 Nm pöördemomendiga. 2,0-liitrine D4 on ilmselt võimeline kiirendama 62 miili tunnis 7,9 sekundiga.

Mudel, mida proovisin, tuli ka nelikveo ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Avastasin, et kast vahetas käiku kiiresti ja arukalt ning kontrollifriikide jaoks oli võimalik kasutada rattalabasid.

Väike nupp alumisel armatuurlaual pakub režiimide valikut, sealhulgas Eco-seadet auto janu trimmimiseks. Eco valimine lülitab 12,3-tollise digitaalse näidikuploki tõhususe jälgimise režiimi, asendades näiteks pöörete loenduri nõudluse näidikuga. Käigukast kasutab ka vabakäigurežiimi, kui teie jalg ökorežiimis gaasipedaalilt maha tõstab, aidates säilitada hoogu ja vähendada kütusekulu allamägedel.

Mootoril on ka märkamatu start-stopp-funktsioon, mis hoiab mootori paigal olles magama.

Sõitsin XC40-ga paar tundi ilma vaheajata ja leidsin, et see on äärmiselt mugav ja lõõgastav sõita. Kasutasin ka Volvo abistavat Pilot Assist süsteemi, mis on osa Intellisafe Pro valikupaketist. See on adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis reguleerib kiirust ja juhib ka autot, hoides seda sõiduraja märgistuse keskel. See abi töötab eriti hästi tiheda liiklusega kiirteedel ja kaherajalistel teedel ning kuigi peate olema valvel ja hoidma käed roolil, on see pikkade sõitude ajal mulle kasulik.

Muu tarkvara autos on vähem veenev. Käivitamisel kulub XC40 üheksatollise portree puutetundliku ekraani kõigi funktsioonide täielikuks laadimiseks umbes pool minutit, viimasena saabub navigeerimine. Kui soovite sihtkohta hüpata ja sööta, võtke kaasa raamat.

Samuti on piin, et ventilatsiooni reguleerimiseks tuleb puuteekraani kasutada – temperatuuri tõstmine nõuab pilku teelt eemale kauem, kui paari lihtsa nupuga vaja oleks. See tundub veider otsus auto puhul, mis on muidu täidetud Rootsi mõistlike turvasüsteemidega, sealhulgas automaatse hädapidurdussüsteemiga, mis on standardvarustuses.

Kütusekulu võib samuti pettumust valmistada. D4, mida proovisin, on vana NEDC režiimi järgi hinnatud 55,4 mpg ja 135 g/km või uuema WLTP testimisprotsessi korral sama kehv kui 39,8 mpg. Viimane näitaja on üsna lähedal sellele, mida nägin tund aega Eco-režiimis sõites.

Valmistamisel on ka säästlikumad mudelid, sealhulgas pistikhübriid 2019. aastal ja täielikult elektriline versioon mingil hetkel pärast seda.

Kokkuvõttes pakub XC40 tohutul hulgal positiivseid külgi, kuid mõningaid pettumusi. Kui teile välimus meeldib, ei tohiks kahtlustest loobumine olla liiga keeruline.