Linnaauto krossover: Kia Picanto X-Line juhitav

Pisikese auto jaoks, mis suudab tegelikult maastikul tuhnida, soovitaksin Panda 4×4, mis võib jätta tähelepanuväärse mägikitse mulje. Kuigi Picanto suhtes aus olla, on Panda 4×4 ka märgatavalt kallim.

Vähemalt Picanto tagasihoidlik visuaalne remont on korralikult tehtud. Turskeid X-Line’i lisandmooduleid pidid kindlasti silmas peetud, kui tavapärane Picanto Kia Euroopa stuudios Frankfurdis esimest korda sobivaks vormistati.

Lisatud plastikust rattakoopakate sobib näiteks puhtalt vastu tagaukse lõikejoont ilma ebamugava kattuvuse või ebakorrapärasuseta, mis on rohkem, kui võib öelda mõne selleks otstarbeks ehitatud crossoveri kohta.

Madalamad ukseliistud, mustad plastnurgad ja künnised, nurgelised kaitserauad koos libisemisplaatidega ees ja taga, pluss mõned ülevoolavad laimirohelised värvipritsmed täiendavad X-Line’i pilti.

Sees on auto X-Line oleku peamiseks meeldetuletuseks mõned tsitruseliste varjundiga õmblused. Paljud proovitud näites olevad pinnad olid samuti kahvatumad hallid, kui võiksite leida ülejäänud vahemikus. Valged plastist aktsendid ja eredad roostevabast terasest pedaalid tagavad kaasaegse kõrgtehnoloogilise hõngu.

X-Line’i autodel on ka hall kunstnahast polster, mis on katsudes piisavalt veenev ja tundub istudes üsna mugav.

Kõrgendatud X-Line vedrustus võitleb pehme versus kõva võitlus suurte rataste ja rehvidega, mille tulemuseks on närvilisem tunne, kui ma teistest Picanto sortidest mäletan.

Seal on keskne 7-tolline puuteekraan, mis toetab nii Android Autot kui ka Apple CarPlayd, kuid õnneks ei sisalda ventilatsiooni juhtnuppe. Kia on targalt hoidnud kütet riistvaras, mida on reguleeritud paari vana nutika eseme, mida nimetatakse nuppudeks, abil.

Nagu kõik Picanto mudelid, on ka X-Line’i standardvarustuses elektrooniline stabiilsussüsteem, mis on varustatud tagatelje diferentsiaalpidurdussüsteemiga, et püüda korrastada kõiki liigseid kurve.

Hetkel on X-Line’i autod saadaval ainult Kia 1,25-liitrise 83-hobujõulise neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis on ühendatud kas viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Ma ei ole automaatset versiooni proovinud, kuid selle CO2-taseme 124g/km tõttu on seda ilmselt kõige parem vältida. Manuaalauto läheb pigem paremini 106g/km, sobides teiste sama mootori ja käigukastiga Picanto versioonidega.

Ametlikud tarbimisnäitajad vastavad ka X-Line’i ja teiste Picanto sortide vahel, seega ei pea te paksu stiili valimise eest suurt trahvi maksma.

Puhtalt väljamineku mõistes X-Line’i hind algab maanteel 12 600 naelsterlingist, mis on vahemiku tipu lähedal, kuid vaid 145 naela võrra kõrgem kui sama mootoriga sportlikuma välimusega Picanto GT Line.

Ma ei veetnud veidraga X-Line’iga piisavalt aega, et anda täielikku otsust, kuid lühikese tutvuse põhjal tundub see sama armas ja ahvatlev kui ülejäänud Picanto tootesarjad. Kui teile meeldib idee crossoverist, mis on umbes sama suur kui Rubiku kuubik, siis miks mitte?